用意する物
- サスペンションオイル
- 今回は純正の＃５を用意しました。
- スナップリングプライヤー
- ３２φ程度のパイプ
- オイルシール打ち込み用。
- 今回はハンガーパイプの余りを流用
- 計量カップ
- オイル計量用。メスシリンダーより安くて丈夫です。
- その他は写真を参考にして下さい。
分解１
- 分解する前にエアゲージを使って、エアを抜いておきます。
- エアゲージ使用時はジュディバターを針先に塗布します。
- エアキャップをゆるめます。
- ２２ｍｍのボックスレンチ又はスパナを使用。なるべく角の出た工具を使って下さい。メガネレンチなどで挿入しやすいようにテーパーの付いた工具では、ナメる危険性大です。
- ブレースに続きクラウンを取り外します。
- 最後にエアキャップを外します。
- 逆さにしたりするとオイルが漏れますから気をつけて下さい。
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分解２
- エアキャップを外した状態で、インナーチューブを押し下げます。
- フォークオイルを抜きます。
- インナーチューブをストロークさせるとオイルが抜けきります。但し、ストロークはゆっくりと注意深くしないと、床がオイルでまみれる事になりますから、要注意です。
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分解３
- オイルシールを固定しているスナップリングを、スナップリングプライヤーを使って外します。
- ダストワイパーの付いている機種の場合
- マイナスドライバーをコジる様に使うとダストワイパーが外れます。部品を傷つけないように慎重に作業して下さい。全方位から均等に持ち上げるようにすると良いと思います。私の所有するMAG20にはダストワイパーがありますが、今回のMAG21には装着されていませんでした。
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分解４
- インナーチューブにクラウンを通します。（まだ固定しません）
- クラウンの内側にゴミや泥などが付着してないか良く調べて下さい。
- エアキャップを装着し２気圧ほど掛けてやります。
- インナーチューブが伸びきるので、クラウンの固定ボルトを締めます。ロアレグから７ｍｍ程度の距離で固定します。
- ロアレグにヘッドレンチなどをあてがい、クラウンとの隙間にアルミ製又は硬質プラスティック製のタイヤレバーを挿入します。
- ヘッドレンチをあてがうのは、ロアレグが傷まないようにするためです。かつては、蒲鉾の板なども利用したことがあります。
- 全方位から均等に持ち上げるようにレバーをコジって下さい。
- オイルシールが少しだけ持ち上がれば結構です。
- タイヤレバー、ヘッドレンチを片付けオイルシールの周囲にウエスを巻き付けます。オイルの飛散に気をつけて５気圧ほど掛けると、「ポン」と言う音とともにオイルシールが外れます。
- 外れない場合は一つ上の工程を繰り返します。（タイヤレバー）
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分解５
- インナーチューブを引き抜きます。
- 写真を参考に組み付け順序を覚えて置いて下さい。
- オイルシール・ワッシャー・Ｏ−リング・アッパーブッシュ・カラー・ロアブッシュ・エンドカラーの順番です。
- ブッシュにはサイズの違いがあるので、間違えないように注意して下さい。
- オイルシール・ワッシャー・Ｏ−リング・アッパーブッシュ・カラー・ロアブッシュ・エンドカラーの順番です。
- ブッシュ及びエンドカラーの内バリを削ります。
- サンドペーパーを使用し、糸面をとります。金属粉が残らないようにしっかり洗浄して下さい。
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洗浄
- インナーチューブ内を洗浄します。
- 速乾性の部品洗浄剤を使用しました。
- チューブ内をきちんと脱脂して、乾燥させます。
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改造１
- エンドカラーの下端を切り詰めます。
- 下端を１ｃｍ切断します。（つばの無い方です）
パイプ形状を変形させないよう注意して下さい。
- 金属加工用の鋸で切断後、つばと水平が出るようにヤスリで仕上げて下さい。
- 上の写真と見比べてみて下さい
- 金属加工用の鋸で切断後、つばと水平が出るようにヤスリで仕上げて下さい。
- 注意事項
- ＭＡＧ２１には、既にロングストローク化した物があります。エンドカラーの長さが３ｃｍ未満の場合は、この改造はしないで下さい。
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改造２
- オイルオリフィス穴の追加。
- 精密バイスで穴をあけます。
- 写真左が加工前、右が加工後です。
- この改造は、詳細を書きません。ご自身の責任と判断で実行して下さい。
- 写真左が加工前、右が加工後です。
- 当然ですが、ピストンスピードが上がります。この意味が理解できる人だけお試し下さい。
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